“新基建”并不是一個新概念。但最近，新基建卻徹徹底底地火了。

目前，關于新基建尚未有官方的定義，但綜合各方的解釋，新基建主要指以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的新型基礎設施，本質上是信息數字化的基礎設施。

在疫情與經濟下行壓力之下，新基建被視為對沖當前經濟下行壓力、構筑科技創新與產業升級之基的關鍵，在產業界和資本市場的關注度陡然升溫，被給予了厚望。

? 新基建將帶動產業鏈上下游及各行業的投資應用

新基建涉及5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域，在傳統基建趨于飽和且疫情加劇、經濟下行的背景下，新基建將帶動哪些行業的發展，從而憑借其溢出效應優勢提振經濟呢？

中國聯通研究院宏觀政策研究室主任康旗認為，新基建的建設將會帶來兩方面產業的發展：一是以信息產業為代表的數字化產業，例如5G的先期投入巨大，由于其技術特點，5G網絡的全面建設將投入比3G、4G更多的資金，將會極大促進產業的巨大發展；另一方面，建立在新基建基礎上的各國民經濟相關產業，將在數字化的過程中，在人工智能、工業互聯網、物聯網的實施和應用過程中，不斷升級改造、優化提高，在提高產業效率、效益的同時，呈現出鏈式反應的新需求，這些需求的不斷實現，將對GDP的增長產生明顯的現實推進作用，進而實現經濟的高質量增長。

“新基建是發力于科技端的基礎設施建設。”佳都科技資本運營中心研究總監趙剛表示，從其囊括的細分行業來看，新基建的核心是信息數字化的基礎建設，本質上與科技休戚與共。可見，被強調的新基建實際上是對科技領域更加深刻、廣泛的布局。

在趙剛看來，疫情黑天鵝加大經濟下行壓力，政策穩增長必要性有所提高。受新冠疫情蔓延影響，2020年一季度宏觀經濟下行壓力有所加大。一方面，受疫情影響，人員隔離力度空前，居民出行意愿不足，住宿、餐飲、旅游等消費需求遇冷；另一方面，受居民返工意愿不強、防護用品供給承壓、生產人員密集要求等因素的影響，企業復工進展緩慢，供給端也有所回落。

“新基建，既是保增長又是穩創新的一個新模式。新基建的投資前景廣闊，長期來看對經濟的拉動效果較為明顯。一定意義上，新基建是為疫情后中國經濟恢復打下的一針強心劑，更是未雨綢繆為未來發展鋪下的一條路。”趙剛如是說。

梳理今年各地方政府所發布投資計劃可以發現，新基建漸成日后投資新趨勢。從本次的新基建方向來看，到目前有24個省公布了48.6萬億的投資。

“新基建一方面將帶動基建自身的幾大領域，另一方面，新基建也會帶動產業鏈上下游以及各行業的投資應用，如電子信息設備制造業、信息傳輸服務業、軟件信息技術服務業等行業均有望獲益。”趙剛說。

? 新基建政策拉動

    城際高速鐵路、軌道交通將成建設重點

城際高速鐵路和城市軌道交通作為新基建最為基層的基礎設施，從“四縱四橫”到“八縱八橫”極大地滿足了國內日益增長的客運需求，助推地方經濟發展，為整體社會經濟發展提速。在新基建加強版政策拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設重點。

以廣東省為例，日前廣東省發改委透露，廣東省2020年重點建設項目計劃共安排省重點項目1230個，總投資5.9萬億元，投資額目前是位居全國第一，其中投向新基建的1萬億中有9千億被投入軌道交通。

在去年的《粵港澳大灣區規劃》中，軌交的任務就是要打造“1小時快速經濟圈”。廣州地鐵的規劃是到2035年廣州要建成約2000公里的軌道交通網絡，這個長度是目前已開通里程的4倍；除了廣州之外，深圳要建成33條地鐵線路，總里程1335公里，是目前已開通長度的4.7倍。粵港澳大灣區的其他城市如東莞、佛山、中山、珠海等地，也各自規劃了數百至上千公里的地鐵新建和延長線路。城市軌道交通的市場空間有望進一步打開。

作為在廣州成長發展起來的軌道交通智能化產品供應商，佳都科技在智能軌道交通方面同時攬括自動售檢票系統、站臺門系統、綜合監控系統和通信系統（含視頻監控系統）四大核心技術產品，項目覆蓋地鐵、城際鐵路、BRT、有軌電車等城市軌道交通的全產業鏈，逐步形成“AI+軌道交通”的業務生態，覆蓋全國包括廣州、武漢、成都、青島等在內的22個城市，形成全國性全產業鏈的業務分布。

“目前，軌道交通已經成為5G、人工智能、大數據、云計算等重點新興技術應用的重要‘戰場’。”趙剛說，“未來，公司將繼續完善研究院‘AI PaaS’能力建設，做實研發中臺，充分發揮研究院的內部賦能能力、頂層設計能力和前瞻性技術研發能力，形成核心競爭力；智慧城市、軌道交通和城市交通三大場景的應用研發加強技術復用和創新，加快場景結合和產品化落地。”

來源：中國產業經濟信息網